中国最大风机制造商之一是前景科技集团最为人所熟知的标签，但前景CEO张雷不认同前景被界说为动力公司。他在10月22日“新机器·2019前景技能创新日”活动屡次着重，新动力实质是科技，正因而，“前景不是一家动力公司，而是一家科技公司”。

　　当天，前景发布了新机器战略，提出“新机器便是网络界说的机器”，并携旗下智能风机、动力电池、智能物联操作系统、前景维珍FE车队等事务板块亮相。

　　对于新战略，前景是这样描述的：未来“新机器”将以网络智能为核心，以可持续为目标，通过机器网络操作系统，形成协同与进化的“机器网络”，开释机器盈利。

　　张雷在发布会上阐释，机器已经从个别为主的自动机械，晋级为感知和算法驱动，具有网络协同智能的“新机器”。当数万亿的智能终端和传感器被衔接，机器网络是最大的人工智能体，机器网络智能便是感知、协同、进化。从旧机器到新机器，意味着机器将从个别智能到集体智能，从程序固化到算法演化，从功率至上到认为人类可持续发展的转变。

　　创新日适逢北京国际风能大会，前景动力初次发布了EN-156/3.X系列智能风力发电机机型。

　　据称，其搭载的超感知风机技能可以实现部件间协同、风机间协同、风机与环境协同。以风机之间的尾流协同为例，“估计在确保风机健康稳定运行的前提下，100MW规模的海优势场站发电功率将提高1.5%，添加收益375万人民币。”

　　这样的超感知风机是否会添加成本?对此，王晓宇在采访环节对包含澎湃新闻在内的媒体解说，超感知风机并不会添加成本。他介绍，传统情况下，一个风机被看做一个不行分裂的对象，被软件预界说;而现在，他们将把风机看作一个多部件彼此协同的有机体，结合风机已有的传感和通信网络，获得对场景的感知。王晓宇没有给出具体的数字，但他总结称，真实的技能只会提高可靠性，降低成本，提高发电量。

　　2019年4月，前景集团宣告，其主导组成的电池产业基金(“前景AESC”)已完成对日产汽车有限公司旗下包含AESC日本、美国、英国等出产基地的电动电池事务的控股权的收买，一起收买的包含日本电气旗下的电池电极出产事务公司NEC Energy Devices, Ltd.的悉数股权。